1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车，百万武汉居民涌上街头，共同见证这条横跨长江的“钢铁巨龙”的诞生。
当第一列火车驶来，“人群欢腾起来，飞舞着手里的鲜花，桥上桥下的欢呼声震彻云霄”。毛主席也在《水调歌头·游泳》里欣喜地写到“一桥飞架南北，天堑变通途”。
武汉长江大桥成功建造成为了我国重大工程建设历程中的一个重要里程碑，这一成就不仅归功于茅以升、汪菊潜等广为人知的工程师们，还离不开一位不太为众人所知的人物——梅旸春。
梅旸春
来源丨桥梁杂志公众号
上世纪初至解放前，长江大桥曾先后进行过四次勘测、选址和设计，但都因经济、战乱等原因而搁置，有民谣唱道：“黄河水，治不好；长江桥，修不了。”
作为一名工程师，在那个战争年代，梅旸春参与建造的桥梁，也是屡建屡炸，使他痛心疾首。因此，当武汉解放时，梅旸春怀着修桥、建桥的意愿，毫不犹豫随解放军南下，冒着枪林弹雨修复了粤汉线的桥梁。
抢修完毕后，表现出色的梅旸春被任命为铁道部设计局副局长，兼武汉长江大桥测量钻探队队长，自此揭开了他为新中国建造大桥的序幕。
1953年，铁道部正式成立武汉大桥工程局，筹建武汉长江大桥，梅旸春为副总工程师。他对武汉大桥的基础结构提出了许多独创性见解，在建造过程中亲力亲为，几乎日日“流连”于施工现场。
一天晚上，梅旸春在工地巡视，却失足掉入长江。当时风高浪急，一片漆黑，人们发现他不见了，十分焦急，打着灯笼火把，在江面上边喊边找。因为当天穿了一件风雨衣，多少有点浮力，加之年轻时会游泳，他独自一人奋力爬上施工作业船，才得以脱险。即使经历了这样的惊险，梅旸春仍然坚持到工地巡视。
武汉长江大桥钢梁架设施工
来源丨桥梁建设报
1957年，这座万里长江第一桥正式通车。在欢庆武汉长江大桥建成的锣鼓声中，他又马不停蹄地接受了兴建南京长江大桥的任务。
南京长江大桥，是第一座完全由中国人自己设计和建造的公铁两用大桥。作为总工程师，梅旸春决定切合各墩位特有的水文地质条件，采用四种不同类型的下部结构基础形式：筑岛重型钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰加管柱、钢沉井加管柱、深水浮式钢筋混凝土沉井。
其中应用的沉井方法是一种传统的作业方法，存在一定风险，在武汉大桥建设中就未能采用。南京长江大桥建设时，为了打消人们的顾虑，梅旸春率先进入沉箱，一直到达江底，证明了施工方法的可行性。事后，妻子问他为什么要亲自下沉箱，梅旸春答道：“我相信科学，我要用行动证明沉井施工是可行的。”
1960年夏天，梅旸春在建设一线突发脑溢血，被抢救过来以后又几次发病。1962年，当健康状况略有起色时，组织决定送他回北京休养。
动身前，梅旸春希望能再看一眼大桥。人们陪他到大桥观察台，一眼望去，九座桥墩大部分都已露出水面，他潸然泪下，对身边的妻子说：“老天爷为什么这样恶呀，不让我建完大桥！”
也许是情绪过于激动，梅旸春当晚脑溢血复发，抢救不及，紧握着妻子的手与世长辞，享年62岁。
1968年12月29日，南京长江大桥终于通车了。通车时，光是庆祝群众挤掉的鞋子就装了两卡车。它的建成，标志着我国开始自主建设特大型桥梁的新纪元。
南京长江大桥全面建成通车
来源丨中国政府网
在生命的最后13年里，梅旸春参与两座长江大桥的建设。在去世23年后，他获得国家首届科技进步特等奖。他对桥梁建设的卓越贡献与无私奉献，如同他参与建造的大桥一样，永远屹立在人们心中。
参考资料：
[1]梅汝莉.60年前的今天,梅旸春先生离我们而去[N].桥梁建设报,2022.5.12
[2]南京长江大桥总工程师梅旸春:造桥报国,一念一生[OL].清华校友总会订阅号,2023.11.14
[3]武汉长江大桥,生日快乐！[OL].武汉市文化和旅游局,2021.10.15
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